Das Volks-E-Bike für 1000 EURO

Die MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG Deutschlands absatzstärkster Fahrradhersteller,treibt ihre Expansion innerhalb des Zukunftssegments E-Mobilität weitervoran. Das Unternehmen hat die Elektrofahrräder produziert, für die derzeitüber die Aktion 'Volks-E-Bike' in der BILD-Zeitung geworben wird.

Erwerben kann der Endkunde das Elektrofahrrad über die großen deutschenSB-Ketten, wie etwa Real, Metro oder toom. Das Volks-E-Bike ist als City-und Trekkingrad erhältlich und zeichnet sich vor allem durch eine neuartigeDoppel-Akku-Technologie aus, die je nach Nutzung eine Reichweite bis zu 80Kilometern ermöglicht. Gleichzeitig ist das hochwertige E-Bike durch dieunverbindliche Preisempfehlung von unter 1.000 EUR für ein breiteresPublikum erschwinglich.

Gerade umweltbewusste junge Familien können nicht mehrere Tausend Euro für ein Fahrrad ausgeben. Wir halten es daher für sinnvoll, auch im unteren Preissegment E-Bikes anzubieten', erklärt Vorstand Peter Wicht und ergänzt:'Die MIFA hat das E-Bike nicht nur produziert. Durch unsere Serviceorganisation - übrigens die größte ihrer Art unter den deutschen Fahrradherstellern - übernehmen wir darüber hinaus auch den kompletten Kundendienst.'

Zum Unternehmen:

Die MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG mit Sitz in Sangerhausen(Sachsen-Anhalt) ist der absatzstärkste deutsche Fahrradhersteller. DasUnternehmen produziert Fahrräder aus gelieferten Komponenten, wobei der Schwerpunkt auf projektbezogener Auftragsfertigung für großeEinzelhandelsketten liegt. Seit dem Geschäftsjahr 2011 werden auch E-Bikesgefertigt.

Quelle / Volltext www.morgenpost.de

Preisgünstiges Elektrofahrrad Herren, 28 Zoll, Aluminium, 24-Gang Kettenschaltung
zum Preis von 899 EURO



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2002 kam das das erste "Volks-Produkt", ein Notebook, auf den Markt. Jetzt springt die "Bild"-Gruppe auf einen neuen Trend auf: Springers "Bild"-Familie steigt auf das "'Volks-E-Bike". Die Elektrofahrräder zum Preis von 999 Euro werden seit wenigen Tagen in der "Bild"-Familie beworben. Kooperationspartner ist die Fahrradmarke Fischer, gebaut werden die leichtgängigen Drahtesel nach eigenen Angaben von der MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG.

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Hier kann das Volks-E-Bike gekauft werden:

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Angebot: Winora Comfort exp AGT

Angebot:

Winora comfort:exp AGT

Shimano Nexus 7-Gang-Automatik-Schaltung
Optimierte Kraftübertragung - längere Reichweite 1.969,00 EUR
Komfort-Rahmen mit Ballonreifen

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Beschreibung:
Kompakte Maße, großer Komfort: Dafür steht das Winora comfort:exp AGT. Dafür hat das Winora comfort:exp AGT den Eurobike Award 2011 eingesteckt.

Das Besondere beim Winora comfort:exp AGT ist, dass es vollautomatisch gefahren werden kann. Dank Kraftsensor im Tretlager ist keine Kalibrierung mehr notwendig und mit dem Automatic Gear Transmission-System, kurz AGT, werden die Gänge über die Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung automatisch angewählt. Dadurch fährt man mit dem Winora comfort:exp AGT immer am effizientesten, so dass die Reichweite mit nur einer vollen Ladung das 11Ah-Akkus auf maximal 80km vergrößert werden konnte. Die Automatikschaltung fürs Fahrrad ist besonders bei Elektrofahrrädern sinnvoll, denn so kann man sich voll und ganz aufs Fahren konzentrieren, während die Technik sich selbst regelt.

Wer möchte, kann das Winora comfort:exp AGT aber auch manuell schalten. In jedem Fall ist auf das neu aufgelegte TranzX EXP Antriebssystem Verlass, das beim Winora comfort:exp AGT direkt an der Vorderradnabe ansetzt. Die 250 Watt Dauernennleistung können per Turbo-Button kurzzeitig stark erhöht werden, so dass besonders steile Anstiege etc. kinderleicht bezwungen werden können. Über das neu gestaltete LCD-Display können Sie diese Anfahrhilfe zuschalten und auch zwischen den verschiedenen Unterstutzungsstufen wechseln. Wird der Bremshebel für die Tektro Auriga E-Comp Scheibenbremsen betätigt, wird die Motorleistung sofort unterbrochen, so dass nicht gegen ein Nachlaufen des Motors angebremst werden muss.

Das Winora comfort:exp AGT besteht wie beim Rest der Winora Urban E-Räder aus nur einem einzigen Rohr. Dieses ist jedoch geschwungen, was einfaches Auf- und Absteigen erlaubt. Sattelstütze und Gabel sind gefedert, die Schwalbe Big Apple sind Ballonreifen, die wie eine Vollfederung wirken. Das Fahrerlebnis mit dem Winora comfort:exp AGT ist dadurch absolut angenehm, auch wenn die Fahrbahnbedingungen nicht so optimal sind wie die Fahrradausstattung.

Das Design des Winora comfort:exp AGT besticht durch dynamische Linienführung. Wie bei der kompletten Urban-Serie ist die Batterie in der schnittigen Akkubox unterhalb des Gepäckträgers untergebracht. Das Rücklicht (Basta Riff Steady mit Standlicht) ist ebenfalls in den Gepäckträger integriert, während das Vorderlicht (Trelock Bike-i-Duo) mit Rückstrahler kombiniert ist und mit 40 Lux Helligkeit im Dunkeln gut zu sehen ist.

Das Winora comfort:exp AGT beweist Perfektion in Anspruch und Leistung. Das innovative Konzept mit den wendigen 20-Zoll-Rädern und Automatikschaltung ist die intelligente Lösung für E-Mobilität im urbanen Bereich.

Winora comfort:exp AGT – Produktdetails:

Motor: Mionic EXP VR-Nabenmotor 36 Volt, 250 Watt
Akku: Lithium-Polymer 11Ah, 396 Wh, 36 Volt
Display: Multifunktionsdisplay LCD DP-12 mit Remote Control und Anfahrhilfe
Gabel: JD-JF 6, Federung: Stahlfeder, Federweg: 35mm
Schaltung: AGT 7-matic, Shimano Nexus 7-Gang Automatik Nabenschaltung
Schalthebel: AGT mit Ganganzeige
Kettenradgarnitur: Alu, 52 Zähne
Innenlager: VP BC 73, BSA Kompakt-Innenlager
Zahnkranz (hinten): Einzelblatt 20 Zähne
Kette: KMC Z 9000
Bremshebel: Tektro Auriga E-Comp, rechter Bremshebel mit Cut-Off-Funktion
Bremse (vorne): Tektro Auriga E-Comp, hydraulische Scheibenbremse, 180mm Disc
Bremse (hinten): Tektro Auriga Pro, hydraulische Scheibenbremse, 160mm Disc
Bereifung: Schwalbe Big Apple, 55-406 Reflex, AV Ventil
Laufradsatz: Alu-Druckguß-Laufräder im 5-Speichen Design mit Diebstahlschutz
Lenker: TranzX Citylenker
Griffe: Schraubgriffe
Vorbau: Alu winkelverstellbar
Steuersatz: VP MH-309 A, semi integriert, 1 1/8"
Sattel: Winora Softride
Sattelstütze: Alu Patent gefedert 33,9mm, Schelle mit Inbusklemme
Pedale: Wellgo LU-C27 Alu, rutschsicher mit Reflektoren
Scheinwerfer: Trelock Bike-i-Duo, LED-Scheinwerfer mit Standlicht
Rücklicht: Basta Riff Steady, Gepäckträger-Rücklicht mit Standlicht
Dynamo: im Motor integriert
Gepäckträger: auf Batteriebox integriert mit Spanngurt
Schutzbleche: town:exp - Kunststoff
Kettenschutz: town:exp - Kunststoff
Ständer: Hinterbauständer Direktanbau
Farbe: snowwhite
Rahmen: Hochstabiler Monotube Aluminium 6061 Rahmen
Gewicht: 24,8 kg



Winora comfort:exp AGT - Größen:

Radgröße: 20 Zoll
Rahmenhöhe: 44cm

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Neue Wege auf dem Elektrofahrrad

Presseschau:

Neue Wege auf dem Elektrofahrrad
An der Hochschule Wismar wird im Rahmen des Projekts „inmod“ eine Innovation für den öffentlichen Personennahverkehr getestet.

Wismar – Das Wort „inmod“ kommt Prof. Udo Onnen-Weber seit einiger Zeit häufiger über die Lippen. Es handelt sich um die Kurzform von „intermodal“. Wenn der Dozent der Hochschule Wismar über intermodale Verkehrskonzepte spricht, meint er damit eine Transportkette, bei der mindestens zwei verschiedenen Verkehrsträger im Spiel sind. In diesem Fall ein Bus und ein Elektrofahrrad.

Onnen-Weber leitet das Forschungsprojekt „inmod“, bei dem es um eine Belebung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) im ländlichen Raum geht. „70 Prozent der Städte und des Stadtumlands sowie 25 Prozent des ländlichen Raums sind mit ÖPNV versorgt, aber nur null Prozent des peripheren, strukturschwachen ländlichen Raums. 83 Prozent der Fläche von Mecklenburg-Vorpommern sind strukturschwacher, ländlicher Raum“, sagt er und verdeutlicht so, warum M-V prädestiniert für den Modellversuch ist, mit dem der ÖPNV attraktiv und gleichzeitig finanzierbar gemacht werden soll. Ziel ist es, die Mobilität im ländlichen Raum trotz Bevölkerungsrückgangs zu sichern und damit einen Beitrag zur Stabilisierung dieser entwicklungsgeschwächten Regionen zu leisten. Das Projekt untersucht in vier Nahverkehrsräumen in M-V unterschiedliche Nutzerszenarien. Einheimische, die den ÖPNV nur für gezielte Besorgungen nutzen wollen, haben beispielsweise andere Bedürfnisse als Berufspendler oder Touristen.

Die Vorbereitungen sind im November gestartet. Ab Juli soll der Betrieb auf den ÖPNV-Strecken beginnen. Dann kommen im ganzen Land 370 Elektrofahrräder zum Einsatz, die in speziellen Boxen bereit stehen sollen – in Siedlungsräumen, also dort, wo Menschen wohnen. Mit den Rädern sollen diese sich selber zu den Haltestellen befördern, weil die Buslinien nur noch auf Hauptstrecken mit wenigen Haltestellen konzentriert werden.

Das Forschungsprojekt „inmod“ hat sich vier Nahverkehrsräume in M-V vorgenommen: Im Landkreis Nordwestmecklenburg sind es die Strecken zwischen Wismar und Pepelow sowie zwischen Boltenhagen und dem Priwall. Weitere Teststrecken wird es zwischen Anklam und Heringsdorf geben sowie in Waren und Neustrelitz, wo Mitarbeitern der Behörden Elektrofahrräder für die Projektdauer zur Verfügung gestellt werden. Ziel ist, ihr Verkehrsverhalten als Einpendler zu untersuchen und zu verändern.

„Bisher wird der ÖPNV ausschließlich von Fahrern bewegt. Ein Elektrofahrrad muss hingegen vom Nutzer alleine betrieben werden“, hebt Onnen-Weber einen wichtigen neuen Ansatz hervor. Es komme also zu einem ganz neuartigen Zusammenspiel im Rahmen des ÖPNV, dessen rechtliche Bedingungen das Forschungsprojekt „inmod“ untersucht. Ebenso wie die Frage, „ob die Idee wirtschaftlich tragbar oder nur illusorisch ist“, so der Projektleiter. „Wir müssen grundsätzlich davon ausgehen, dass Mobilität subventioniert werden muss. Wir müssen schauen, inwieweit diese Subventionen nötig und private Zuwendungen erforderlich sind.“

Projektpartner sind die jeweils vor Ort ansässigen Busbetriebe. In Nordwestmecklenburg sind es die Grevesmühlener Busbetriebe sowie die BusBetriebe Wismar Regio/Stadt GmbH. Außerdem wurde eine Software entwickelt, mit der Reservierungen für ein Elektrofahrrad möglich sind, die also die Logistik auf den Strecken absichert. „Wir zählen auch auf die Gemeinden, durch die unsere Busstrecken führen“, sagt der Projektleiter. Bisher sei die Resonanz positiv. Am wichtigsten seien aber die potentiellen Fahrgäste, die während der Projektdauer immer wieder Umfragen über sich ergehen lassen müssen.







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